AENA EXPEDIENTA A UNA EMPRESA QUE REPARTE MALETAS EN EL PRAT

Segundo día de problemas con los equipajes en El Prat

Antònia Justícia 07/08/2007

La Vanguardia, 07/08/2007

Segundo día de descontrol maletero en el aeropuerto de El Prat. Si bien es cierto que los problemas fueron menores que los registrados el pasado domingo -cuando algunos aviones despegaron con retrasos y sin parte del equipaje-, durante buena parte de la mañana y tarde de ayer todavía había pasajeros que tardaron más de una hora en poder facturar sus maletas y otros muchos que sufrieron demoras similares para poder retirarlas. AENA ha decidido tomar cartas en el asunto y se apresuraba ayer a anunciar que sancionará a Flightcare, una de las compañías encargadas de la asistencia en tierra, entre cuyas responsabilidades se encuentran las maletas. Flightcare, por su parte, reconoce que los incidentes se han producido por falta de personal.

Mientras Carme Murgadas esperaba estoicamente durante más de tres cuartos de hora a que su maleta apareciera por la cinta transportadora procedente de un vuelo de Canarias, el director del aeropuerto de Barcelona, Fernando Echegaray, anunciaba que AENA ha abierto un expediente sancionador a la compañía Flightcare (una de las cuatro que se ocupan de la asistencia en tierra, conocida como handling).

Con 1.027 vuelos programados y alrededor de 100.000 personas a lo largo del día, el aeropuerto de El Prat volvió a presentar ayer deficiencias ocasionales en la facturación y la recogida de equipaje, de las cuales AENA no tenía constancia. Tampoco por parte de Flightcare hubo explicación alguna. Fuentes de la compañía se remitieron a un anuncio de próxima aparición en el que reconoce que los incidentes "se han producido por problemas coyunturales de personal" y añade: "Hemos tomado todas las medidas necesarias para que esta situación no se vuelva a producir".

Sin embargo, los sindicatos hablan de instalaciones obsoletas y vaticinan que la situación no mejorará hasta que entre en servicio la nueva terminal, prevista para enero del 2009. Así lo manifestaba ayer el secretario general de UGT en AENA, Pau Rosell, quien dijo que "las instalaciones son las que son y tenemos que trabajar lo mejor posible con ellas", aunque aseguró que no se puede señalar a "un único responsable" de la saturación que se está viviendo en el aeropuerto de El Prat. AENA no pudo precisar en qué medida estaba afectando a los vuelos los problemas ocasionales de maletas, ya que algunas compañías presentaban retrasos de entre media hora y cuarenta y cinco minutos en algunos de sus destinos. "Esto no es un hecho aislado", aseguraba Rosell, mientras que fuentes de CC. OO de AENA insistían en que el aeropuerto barcelonés "no da abasto" y que la presencia de personal "no cualificado" está dificultando el funcionamiento de El Prat. Flightcare -controlada mayoritariamente por Fomento de Construcciones y Contratas- es una de las cuatro empresas de handling que operan en el aeropuerto después de que Iberia perdiera la concesión hace un año.

"A mí que no me cuenten milongas", decía un airado Marc Vergés tras retirar su equipaje de un vuelo procedente de Madrid. "Llevo media hora esperando, mirando como un tonto una cinta en la que no parecía nada. Y como yo, muchos". Hacia las seis de la tarde, cuando la "normalidad" era la declaración oficial, las cintas de varios mostradores de la terminal A que facturaban un vuelo a Turquía volvían a pararse. "Detrás, no dan abasto en retirar maletas", reconocía un miembro del personal de tierra.

"NO ME HAN PODIDO TRATAR PEOR"

http://www.lavanguardia.es/, 07/08/2007

Se puede ir de vacaciones a un paraíso caribeño sin maletas? Conchi Gálvez sabe bien que sí, aunque no de forma voluntaria. Ysus buenos disgustos se ha llevado. Tanto es así que ayer, minutos después de salir por la puerta del aeropuerto de El Prat, se vino abajo. Y con ella, ocho familias más que vivieron la misma peripecia. En resumen, salieron de Barcelona el pasado 29 de julio con destino a Cancún y, tras facturar, no volvieron a ver más sus maletas. Nueve días sin ropa, ni neceser, ni bañadores, ni crema solar, ni enseres personales... Nada de nada. Ni siquiera información. Ni por parte del aeropuerto mexicano, ni por parte del barcelonés. "No me han podido tratado peor", decía ayer Conchi tras acudir al mostrador de reclamaciones de maletas del aeropuerto de El Prat, donde tenía la esperanza de encontrar su equipaje perdido.

La suya es una experiencia límite que demuestra que algo está fallando cuando nadie da respuesta a nueve familias que han pasado sus vacaciones sin equipaje. Ni tan siquiera saben si las maletas llegaron a salir del aeropuerto de Barcelona. "Ahorras todo el año, pones todas tus ilusiones en unas vacaciones, te llevas toda la ropa bonita para lucirla en un hotel de lujo y luego...". Conchi rompió a llorar con sólo recordarlo. Porque lo que más le duele a ella, como a Josep Valls o a Raquel Granero, afectados como Conchi por este descontrol, es el recibimiento que ayer por la tarde tuvieron en el mostrador de reclamaciones. "Podemos entender que México sea un país tercermundista, donde no nos hicieron el mínimo caso. Pero no entiendo que lleguemos a Barcelona y que no se nos trate con un mínimo de respeto y consideración. ¿Es que nadie puede entender que si reclamamos no es por gusto y que evidentemente venimos de pasar unos días fatales?, decía. Al final, las nueve familias se fueron del mismo modo que aterrizaron. Con lo puesto. "A mí no me llegará la maleta, pero esto no quedará impune", amenazaban los afectados.

Otra odisea, pero esta con final feliz, es la que vivió Albert Canudes tras volver el domingo de Creta, vía Atenas. "Facturé directo a Barcelona porque me dijeron que era posible", cuenta. Al final, su maleta y la de un compañero no aparecieron y tuvieron que volver ayer al aeropuerto, después de horas de desinformación. "La maleta de mi compañero estaba junto con un montón de equipaje que había en el suelo y en carros a los lados de las cintas de recogida de equipajes. La mía la recuperé en el depósito de Iberia delante de la terminal C", cuanta Canudes tras casi 20 horas de búsqueda. Eso sí, aplaude la amabilidad de la atención recibida. Una de cal y otra de arena.

DOCE PLANTAS CONSTRUIDAS SOBRE LA CALA DE PLAYA DE LAS COLORADAS

Imagen del hotel que se construía en la playa
del Algarrobico. (Foto: G. Catalán)

POR Gema Maldonado Cantero • 28 de julio de 2006
La Voz de Lanzarote

Las doce plantas construidas sobre la cala de playa de Las Coloradas, en Playa Blanca podrían desaparecer en el plazo aproximado de dos años. La Dirección General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente, inició el miércoles, 25 de julio, el expediente de expropiación forzosa del hotel Papagayo Arena, después de que el Ministerio declarara la playa de Las Coloradas y el terreno sobre el que se eleva el mastodóntico hotel, de utilidad pública. La finalidad del inicio del expediente de expropiación, no es otra que proceder a la demolición del hotel y dejar despejada la playa para el uso y disfrute de los ciudadanos.

Siguiendo los requisitos que marca la Ley de Expropiación Forzosa, la Dirección General de Costas, invoca razones de interés general para proceder a la expropiación de la titularidad de las parcelas 1 y 2 de la playa sobre las que se construyó el edificio así como el propio hotel, a su actual propietaria, la empresa Papagayo Arena S.L., que forma parte de la cadena “Sandos Hoteles&Resort”, poseedora de otros dos establecimientos hoteleros en la Riviera Maya.

El Hotel Papagayo Arena podría ser de titularidad pública en el plazo de un año, si las negociaciones con la empresa propietaria llegan a buen puerto, sin que haya que recurrir a la vía judicial, extremo que prolongaría la resolución del expediente. Una vez que el dueño de los terrenos y del hotel sea el Ministerio de Medio Ambiente, la ejecución del proyecto de demolición se haría efectiva en unos seis meses.

Iniciativa del Vicepresidente del Cabildo

El director General de Costas, José Fernández aterrizaba este jueves en Lanzarote y comparecía ante los medios, tan sólo unos días después de que se iniciaran desde la institución que dirige, los trámites para la expropiación del hotel sureño. La situación creada por esa edificación construida en primera línea de playa junto al parque natural de Los Ajaches y la necesidad de actuar contra la misma para recuperar la cala de Las Coloradas y eliminar el profundo impacto que ese macro hotel ha producido en la zona, le fue planteada al director General de costas por el Vicepresidente del Cabildo de Lanzarote, Manuel Fajardo Palarea tras entrar el grupo socialista en el Gobierno Insular en junio de 2005.

Fernández es un experto conocedor de la realidad urbanística de la Comunidad Canaria y especialmente de Lanzarote, puesto que anteriormente fue jefe de la Demarcación de Costas de Canarias. Su especial sensibilidad con respecto a la situación de las costas canarias, así como su conocimiento de la isla de Lanzarote y de las condiciones en las que se encuentra la playa de Las Coloradas poblada del cemento del Papagayo Arena, han sido claves para que el Ministerio tomara la decisión de expropiar para demoler.

Es una de las actuaciones que el Estado, a través del Ministerio de Medio Ambiente, está llevando a cabo en las costas españolas, donde gestiona en la actualidad la compra de más de medio centenar de fincas en el litoral de todo el territorio nacional, cuyos terrenos pueden calificarse de “gran valor ecológico” y que han sido en los últimos años urbanizados de manera descontrolada. Para ello la Administración Pública destina cada año un presupuesto de 20 millones de euros.

El Hotel está abierto clandestinamente

Hoy cualquiera puede reservar una de las casi quinientas habitaciones con cabida para un total de 774 camas, que se sitúan justo encima de la cala de Las Coloradas, y pasar unos días en sus instalaciones de cuatro estrellas, sin saber que está en un establecimiento hotelero construido con una licencia de obra cuya legalidad se dirime en el Tribunal Superior de Justicia de Canarias, desde que en el 2000 fuera recurrida por el entonces presidente del Cabildo de Lanzarote, el socialista Enrique Pérez Parrilla.

El turista tampoco es conocedor de que el Papagayo Arena actualmente es un establecimiento abierto ilegalmente porque carece de la preceptiva autorización turística de apertura y puesta en funcionamiento, licencia que el hotel solicitó al Cabildo, pero que le fue denegada en agosto del año pasado mediante una resolución del Cabildo dictada por el entonces Presidente accidental y actual vicepresidente, Manuel Fajardo Palarea. Por esta denegación, el hotel también ha sido dado de baja en el Registro de Explotadores Turísticos de Canarias y se encuentra abierto al público de forma “clandestina” al carecer del permiso turístico que le fue denegado hace ya un año. A partir de ahora los alojados en cualquiera de las 12 plantas del hotel, están en un edificio en proceso de expropiación para se demolición.

La historia de las doce plantas

El Hotel Papagayo Arena se encuentra entre el pueblo pesquero de Playa Blanca y el Monumento Natural de los Ajaches. Sus obras comenzaron en el año 2001 y fue abierto al público tres años después. Constituye una de las edificaciones turísticas más polémicas y controvertidas realizadas en Lanzarote en los últimos años, que contó con la oposición de colectivos sociales y del propio Cabildo Insular, que un año antes del comienzo de las obras de hotel, acudió al TSJC para impugnar la licencia de obra concedida por el alcalde de Yaiza, José Francisco Reyes.

El uno de junio de 1998, llegó al Consistorio sureño por parte de la empresa Explotaciones Hoteleras Nueva Valencia S.L., una solicitud de licencia de obra para un futuro hotel, que se construiría en dos parcelas de la cala de Las Coloradas, recogidas en el Plan Parcial de la zona, aprobado una década antes, como suelo municipal. Ese mismo día el alcalde Reyes, emite su dictamen positivo, pese a que el informe elaborado por la Oficina Técnica de Yaiza era negativo porque el proyecto presentado no se encuentra visado por ningún colegio profesional, también excedía la altura permitida en siete plantas y elimina un paso peatonal existente entre las parcelas 1 y 2 para facilitar el acceso de los bañistas a la playa, que ahora tienen que acceder a la playa por un risco lateral, entre otros aspectos.

Las polémicas declaraciones sobre César Manrique

Pese a los informes negativos, José Francisco Reyes otorga la licencia de obra del Papagayo Arena, entre otras muchas, esa misma mañana, tan sólo cuatro días antes de que se publicara en el Boletín Oficial de la Provincia de Las Palmas, la revisión del PIOT, que había sido acordada por el Pleno del Cabildo el 21 de mayo de ese año. Por tanto la obra ya estaba aprobada y las reformas del PIOT que incluía la moratoria que impedía nuevas construcciones.

Una de las justificaciones que el alcalde de Yaiza esgrimió ante la sociedad lanzaroteña para defender la existencia del Papagayo Arena, fueron las polémicas declaraciones publicadas en LA VOZ en su número del pasado siete de abril, en las que aseguraba que César Manrique “quería hacer hoteles ahí, a él le parecía bien, y lo dijo delante de mío”. Hoy el Papagayo Arena es uno de los 27 hoteles y más de 12.000 camas turísticas que el Cabildo ha recurrido ante el TSJC, es el Papagayo Arena, procedimiento que se encuentra en avanzado estado de tramitación y sobre el que el Tribunal, podría pronunciarse a mediados del año 2007. Si la sentencia fuera favorable al Cabildo de Lanzarote, podría suponer un revulsivo importante para el procedimiento que esta semana ha iniciado el Ministerio de Medio Ambiente, porque incluso, el valor de lo expropiado, caería en picado y la tramitación que llevaría a la demolición final del Hotel Papagayo Arena.

OTRO "ALGARROBICO" SIN LICENCIA

El Tribunal Superior de Canarias declara ilegal un macrohotel de Lanzarote que incumple la normativa urbanística

SOFÍA MENÉNDEZ - Lanzarote - 06/08/2007
El Pais, 06/08/2007

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) declara nula la licencia de edificación del hotel

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) acaba de declarar nula la licencia de edificación del hotel Papagayo Arena, construido en la cala de Las Coloradas, en el municipio de Yaiza, al sur de la isla de Lanzarote. Este hotel es conocido como el Algarrobico de Canarias por estar construido, como el de Almería del mismo nombre, encima de la arena de una playa virgen, con siete plantas y 747 habitaciones a escasos metros del agua. En realidad, el título de El Algarrobico canario lo comparte con el hotel Dream Gran Castillo, que está inmediatamente a su lado. Ambos parecen un solo bloque que abarca toda la extensión de la playa. Su ubicación parece poco compatible con el título de Reserva de la Biosfera que se concedió a Lanzarote en 1993.

La licencia de construcción del Dream Gran Castillo fue declarada nula por el mismo tribunal el pasado 15 de enero y por los mismos motivos: los dos se han construido dentro del mismo Plan Parcial de Las Coloradas e incumplen la legalidad urbanística. A pesar de esto, los dos hoteles están funcionando desde hace varios años, aunque el Cabildo Insular de Lanzarote les denegó la autorización de apertura en su momento.

Aunque con idénticas circunstancias de ilegalidad, ubicación y características estéticas, estas dos explotaciones hoteleras han llevado procedimientos judiciales separados, lo que ha dado lugar a algunos errores en su identificación. Aprovechando el desfase temporal de ambos procedimientos, los propietarios del Papagayo Arena han tratado siempre de evitar la vinculación con el otro hotel, cuya licencia se anuló primero.

La licencia del Papagayo Arena ahora anulada se concedió por un decreto del alcalde del municipio de Yaiza el 1 de junio de 1998. El Cabildo de Lanzarote demandó a este Ayuntamiento y a la promotora, Papagayo Arena, S. L. por múltiples irregularidades: falta de adecuación a la normativa urbanística, incompatibilidad con el Plan Insular y carencia de informe favorable sobre habitabilidad, así como del preceptivo informe jurídico previo a la concesión de la licencia.
El Ministerio de Medio Ambiente ha iniciado el expediente de expropiación forzosa para derribar el Papagayo Arena y próximamente hará lo mismo con el hotel contiguo.

El enorme impacto visual y ambiental del Papagayo ha dado lugar a que la Dirección General de Costas tramite dicho expediente "con el objetivo de incorporar los terrenos al dominio público marítimo-terrestre".

La sentencia ahora emitida rechaza el argumento de los dueños del hotel: "El problema es que [el Cabildo] no podía impugnar la licencia por no conocer sus detalles al no haberse notificado su existencia".

Apariencia de informe

La carencia del informe jurídico previo a la concesión de la licencia merece también atención especial del TSJ de Canarias: "El que pretende erigirse o hacerse valer como informe [jurídico] es una mera apariencia de informe; es decir, un documento sin contenido", razona el tribunal. Los jueces responsabilizan al secretario del Ayuntamiento de la falta de adecuación de los informes.

El Cabildo de Lanzarote denunció por la vía administrativa la existencia de múltiples irregularidades en la concesión de la licencia que el Ayuntamiento de Yaiza concedió al Papagayo Arena. Incluso entiende que puede haber una infracción penal y se han emprendido acciones contra el alcalde de Yaiza, José Fernández Reyes (antes de Coalición Canaria y ahora del Partido Nacionalista de Lanzarote) por presuntos delitos de prevaricación, tráfico de influencias, cohecho y blanqueo relacionados con el otorgamiento de esta y otras licencias de obras.

Según el Cabildo "la construcción de este macrohotel eliminó el vial de acceso público al mar, erradicó una zona verde prevista en el Plan Parcial de las Coloradas y quebrantó el parámetro básico urbanístico de edificabilidad al estar por encima de lo establecido en la ordenanza en más de un 50%". Además, señala que "se han construido siete plantas sobre la rasante, siendo el máximo cuatro". El letrado Agustín Domingo Acosta denuncia en un informe "una estrategia de los Ayuntamientos de Yaiza y Teguise para conseguir autorizar la ejecución de enormes complejos turísticos obviando el Plan Insular". Según el informe de Acosta, se han autorizado por parte de estos ayuntamientos más de 12.000 camas hoteleras ilegales. Se da la circunstancia de que el abogado Felipe Fernández Camero, que defiende al Ayuntamiento de Yaiza, es también quien defiende los intereses de la empresa explotadora de dicho hotel en el recurso que la misma ha formulado contra la resolución del Cabildo de Lanzarote que denegó la autorización de apertura a este hotel.

Según ese mismo informe, el abogado Fernández Camero fue anteriormente secretario del Ayuntamiento de Arrecife, capital de la isla, y fue destituido por el Ministerio de Administraciones Públicas por una infracción grave de incompatibilidad. Acosta, que lleva denuncias por irregularidades urbanísticas, afirma también que "el arquitecto autor del proyecto del hotel Papagayo Arena, Ángel García Puertas, fue hace años el arquitecto de la Oficina Técnica Municipal de Yaiza".

UN AÑO DE AVERIAS, HUELGAS Y ATASCOS

Viajeros haciendo cola ayer en la terminal B- TEJEDERAS

Los catalanes sufren el bloqueo de trenes, aeropuerto y carreteras y se quedan sin luz
FRANCESC ARROYO - Barcelona - 06/08/2007
El Pais, 06/08/2007

Hay años que no está uno para nada. O casi. Es lo que piensan muchos catalanes. Todo empezó el 28 de julio del año pasado, cuando un grupo de empleados de Iberia bloqueó el aeropuerto, en una huelga salvaje. Desde entonces, además del apagón de hace unos días, no ha habido semana en la que no fallen los trenes. En dos ocasiones, un accidente de tráfico ha producido el colapso circulatorio en los accesos a Barcelona. Y la situación de las carreteras es tan caótica que se consideran "normales" colas de 25 kilómetros en los peajes. La solución al apagón son 144 generadores que impiden dormir a los vecinos, exhalan un nauseabundo olor a gasóleo y, para colmo, dejan de funcionar porque los cacos han descubierto que es fácil robar sus cables.

Vivir en Barcelona o en su entorno metropolitano no es cosa fácil. Al hecho de tener incrementos del IPC por encima de la media española y precios de la vivienda que duplican los de otras provincias de España, se suman los problemas de infraestructuras, que convierten la cotidianidad en un calvario. El pasado sábado se formaron colas de hasta 75 kilómetros en la autopista entre Barcelona y Tarragona. El Gobierno catalán ordenó levantar el peaje para paliar el caos. Caso que se debía, sobre todo, a que fallaban las soluciones alternativas: es decir, los trenes no inspiran confianza (con lo que la gente opta por el coche y, además, la única vía paralela a la AP-7 colapsada, la Nacional 340 (que recorre el litoral de Levante) estaba también congestionada.

Nada nuevo. La N-340 es la vía que soporta mayor tráfico de camiones en el sur de Europa. Y eso es así porque el transporte de mercancías por tren es en España casi residual. El motivo es comprensible. Cubrir los apenas 200 kilómetros que hay entre Barcelona a Perpiñán (primera ciudad del sur de Francia) supone para un tren 22 horas, frente a las menos de tres de un camión. El resultado es la congestión de la carretera.

Ahora se trabaja en el AVE, proyecto avalado por años de reclamación. CiU no para de recordar que es su proyecto y que está muy atrasado. Pero el empresariado catalán siempre ha mirado al AVE con reticencia. Para ir de Barcelona a París ya tienen el avión. Las vías deberían servir para transportar mercancías. Pero en eso no se ha invertido y la conexión de los puertos de Barcelona y Tarragona a la red de ancho ibérico (lo que contribuirá a reducir el tráfico viario) no es la prioridad de nadie. Tampoco lo fue para el Gobierno de CiU.

Un ejemplo: SEAT se instaló en Martorell (a unos 25 kilómetros del puerto) hace unos años. El transporte de coches para embarcar se hace por carretera. Justo hace unas semanas se ha constituido una empresa para transportar los coches por ferrocarril, pero mientras no entre en funcionamiento, 20.000 camiones seguirán transportando los coches por carretera cada año. Es decir, 20.000 camiones circulando por unos accesos que se colapsan unos días menos y otros más, pero que nunca presentan un tráfico fluido.

El pasado mes de mayo, un martes 15, un camión sufrió un accidente en la entrada sur de Barcelona, en la localidad de El Prat del Llobregat (muy cerca del aeropuerto). El accidente (en el que falleció el conductor) bloqueó uno de los dos nudos de vías de los accesos a Barcelona. Y con el nudo quedaron bloqueados también los accesos desde el sur. Y también las salidas procedentes de las vías del norte. El resultado fue que el colapso se extendió por 50 kilómetros de vías urbanas durante varias horas. En febrero, el accidente que provocó el caos viario fue en la carretera del litoral, en Cabrera de Mar, al norte de Barcelona.

Barcelona tiene un notable porcentaje de población trabajadora que vive en la inmediata periferia, en su área metropolitana, también llamada Gran Barcelona, población que, además, ha aumentado considerablemente en los últimos años. Estos trabajadores habían empezado a abandonar el coche tras una política coordinada de las administraciones consistente en potenciar el transporte público y restringir el aparcamiento privado. Los problemas de Renfe (que el mes que viene cumplirán un año de alta intensidad y altísima frecuencia) han dado al traste con esta política. La gente ha vuelto al coche ante las dudas que genera Renfe. Ayer, un incendio en unos cañaverales cercanos a la vía, que la compañía ferroviaria atribuyó a un sabotaje, provocó nuevos retrasos en la línea C-2 de Cercanías entre las estaciones de El Prat de Llobregat y Gavá (Barcelona) durante unos 35 minutos.

En el aeropuerto también hay problemas. Los trabajadores de tierra de El Prat denunciaron ayer que no dan abasto ante la falta de personal para gestionar el gran volumen de maletas. Aseguran que las cintas transportadoras se estropean a menudo por el sobrepeso del equipaje y que algún avión ha despegado sin todas las maletas.
En esta tesitura, el apagón del mes pasado fue la gota que colmó el vaso, en una ciudad que ha vivido otros. Por ejemplo, en 2001, también media Cataluña se quedó sin luz. En esa ocasión el Gobierno (de CiU) utilizó como coartada una nevada.

Ahora, la inmensa mayoría de los barceloneses tienen luz, mientras asisten atónitos a las discusiones sobre de quién es la culpa de que estuvieran varios días sin ella. Una discusión que perciben con dificultad, por el ruido de los 144 generadores distribuidos por la ciudad. Ayer mismo, la Asociación Catalana Contra la Contaminación Acústica anunciaba su intención de reclamar indemnizaciones para los ciudadanos que sufren el ruido de estos aparatos, cuyo uso se mantendrá, en no pocos casos, hasta febrero de 2008, con emisiones que rondan los 90 decibelios, es decir, el equivalente a un martillo neumático. Con una diferencia: el martillo para, el generador sigue durante las 24 horas (salvo que le roben los cables).

Los catalanes están descubriendo que tienen una capital, Barcelona, casi de escaparate. Puede presumir de una normativa avanzada para casi todo y muere de éxito con siete millones de turistas que la visitan. Pero los barceloneses carecen de transporte público de fiar, no tienen luz o la tienen al precio del ruido, apenas pueden circular por las carreteras y, para colmo, la ciudad ha necesitado una ordenanza cívica porque la mitad de sus calles olían a orines ácidos.

VOLANDO ... SIN MALETAS

Trabajadores del aeropuerto de BCN denuncian problemas con las maletas por falta de personal
AGENCIAS.BARCELONA

Trabajadores de tierra del aeropuerto de El Prat (Barcelona) han denunciado hoy que la "saturación" que viven sus instalaciones en plena operación salida por las vacaciones de verano está provocando problemas en la carga de las maletas, lo que en algunos casos ha supuesto el retraso de algún vuelo, informa Europa Press.

Algunos trabajadores han criticado hoy que el aeropuerto se encuentra en una situación límite, que no hay suficiente personal para cargar y descargar las maletas y que las cintas transportadoras se paran a menudo, lo que provoca retrasos en vuelos y pérdidas de equipajes, que a veces se envían a su destino en vuelos posteriores a los de sus propietarios."Hemos estado una hora esperando que salgan las maletas.

Me brindé a ayudarles a ver si podía echarles una mano, pero me dijeron que no podía ser. Esto es un caos bestial", ha explicado a Efe, un pasajero afectado.Cintas de facturación saturadasEn declaraciones a TV3 recogidas por Efe, un operario del servicio de asistencia en tierra del aeropuerto barcelonés ha subrayado que "está todo saturado, las cintas y las pistas", y que el problema no es tanto de falta de personal, sino de infraestructuras de un aeródromo que "se ha quedado pequeño".A lo largo de la mañana, las cintas de facturación, que se han visto saturadas por al aluvión de viajeros, se han ido parando intermitentemente y ello ha provocado que las colas cada vez hayan sido más largas.

Por esta razón, algunos vuelos han registrado retrasos de hasta 45 minutos. Algunos de los destinos que han acumulado retrasos son Casablanca, Málaga e Ibiza.Por su parte, una portavoz de AENA ha explicado a Europa Press que la gran afluencia de pasajeros no impide la "normalidad", a excepción de algunos episodios "puntuales" como el de un comandante de EasyJet que hoy, de forma excepcional, ha decidido dar la orden de despegue pese a que el avión no contaba con todos los equipajes previstos para no perder el slot, que es la autorización concedida por el organismo gestor de un aeropuerto, que da el derecho de despegue o aterrizaje. Terminales de facturación sin personal.

En declaraciones a Europa Press, algunos viajeros, que han llegado a las terminales de facturación con dos horas de antelación, se han quejado tras descubrir que, en los mostradores en los que tenían que facturar según los monitores informativos no había ningún trabajador."Hemos llegado dos horas antes y hasta al cabo de una hora no ha aparecido nadie, si nosotros tenemos que llegar con esta antelación de dos horas, ellos también", se ha quejado un pasajero que se dirigía a Munich. "La gente se acumula en la cola y no avanzas, no lo encuentro lógico", ha añadido.

Según pasaba el tiempo, los nervios se han ido apoderando de estos viajeros que han visto impotentes como se acercaba la hora de embarcar y todavía no habían facturado sus maletas. "Nos estamos impacientando", ha declarado un pasajero con destino a Sevilla. Otro viajero que también denunciaba la "falta de personal", se ha quejado de que podía llegar a perder dos aviones en un sólo día por culpa del retraso en un vuelo anterior procedente de Atenas.

EL HEROISMO DEL GUÍA

MADRID. (Agencias).- Poco antes de fallecer, el guía, egipcio, sacó uno por uno a todos los pasajeros del autobús. Desgraciadamente, el vehículo estalló cuando él aún se encontraba dentro. Perdió su vida, pero salvó la del pasaje.

El viaje de placer que les habia de conducir por todo el país acabó de repente y de la peor manera posible para alguno de ellos. Estaba previsto que 19 de los turistas españoles que viajaban en el autobús, y que sólo habrían sufrido alguna magulladura, lleguen esta tarde a la Península, y el resto se quedará en Egipto para continuar el viaje. Por la noche fueron trasladados en avión de Asuán hasta El Cairo, de donde deberían haber partido esta mañana hacia España.

Tanto la Embajada como el Consulado españoles de El Cairo gestionaban los trámites para la repatriación del cadáver de la fallecida, así como el regreso de la herida que ayer fué operada. En un principio, se intentó que todo el grupo regresara ayer por la noche, pero no fue posible fletar un avión desde Asuán y tuvieron que ser trasladados a El Cairo, ciudad que se encuentra a mil kilómetros del lugar donde se produjo el accidente. En este sentido, y aunque todo parecía ayer listo para que esta noche los turistas españoles ya hayan llegado a sus casas, fuentes de Exteriores advirtieron que "siempre puede haber variaciones". A última hora de ayer, se desconocía las causas del siniestro.

UNA TURISTA ESPAÑOLA MUERE EN UN ACCIDENTE EN EGIPTO

MADRID.(Agencias).- Una turista española falleció y otra resultó herida de gravedad media en un accidente de tráfico ayer en la región de Asuán, en el sur de Egipto. Un grupo de 37 españoles, la mayoría de la Comunidad Valenciana y Catalunya, viajaba en un autobús, a las 04:30 horas de la madrugada, el autobús colisionó frontalmente con un camión que había invadido el carril contrario y estaba cargado con gasolina.

El guía egipcio que acompañaba a los turistas evitó que la tragedia fuera mucho mayor. Logró sacar del autobús en llamas, uno a uno, a todo el grupo de viajeros antes de morir . "Consiguió sacarlos a todos, incluida la fallecida, pero él se ha quedado al final y desgraciadamente este gesto le ha costado la vida. Él no ha podido salir porque en ese momento el autobús ha explotado", explicó el ministro consejero de la embajada de España en Egipto en la Cadena SER.

A consecuencia del siniestro, M.D.S.,de 59 años y de origen valenciano, pero con residencia en Barcelona, falleció.

El conductor del camión y el acompañante también fallecieron. Otra española tuvo que ser hospitalizada para que se le practicara una operación por una fractura de tibia, y cuatro turistas más de otras nacionalidades resultaron heridos con pronóstico leve.

Y EMPIEZAN LAS VACACIONES ... EN UN TUNEL ... SIGUE EL CAOS FERROVIARIO EN CATALUNYA

Los pasajeros de un Cercanías de Barcelona atrapados más de 2 horas. EFE. Barcelona.

Centenares de pasajeros quedan atrapados dos horas en un tren averiado de Cercanías

Por segunda vez en la misma semana, y un día después de que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero visitara Barcelona prometiendo arreglar los múltiples déficits de infraestructuras que sufre Cataluña, un nuevo incidente volvió a afectar la red de Cercanías de Renfe. Al cierre de esta edición, la circulación de las líneas de Cercanías de Renfe C-2 -Sant

Vicenç-Vilanova-Maçanet- y C-10 -Barcelona-Aeropuerto- de Renfe seguían interrumpidas desde media tarde a causa de la avería de un tren ocurrida entre Sants y Bellvitge alrededor de las 18.50 horas. Lo más grave, sin embargo, es que los centenares de pasajeros que viajaban en este tren averiado, de la línea C-2, quedaron atrapados en su interior y no fueron desalojados, ayudados por los Bomberos y Mossos d'Esquadra, hasta las 21.00 horas, cuando pudieron volver a la calle a través de los andenes de la estación de Sants.

Los pasajeros afectados viajaban destino a Sant Vicenç de Calders (Barcelona) y quedaron atrapados dentro de los vagones a las 18.50 horas, cuando el tren quedó parado entre las estaciones de Sants y Bellvitge Sants por una avería en una zona de difícil acceso, lo que, según señalaron fuentes de Renfe -que no concretaron de que zona se trataba-, dificultaba su rescate.Entonces, según la compañía ferroviaria, los técnicos de Renfe se desplazaron hasta el convoy averiado con la intención de arreglar 'in situ' el tren y retrocederlo hasta la estación de Sants.

No obstante, a la entrada de esta estación, antes del túnel, el convoy volvió a quedarse parado, tras lo cual el Centro de Emergencias de Cataluña (CECAT) decidió rescatar a los pasajeros atrapados desplazando al lugar a efectivos de los Bomberos y de los Mossos d'Esquadra, quienes ayudaron a los sufridos, nerviosos e indignados pasajeros a abandonar los vagones y alcanzar los andenes de la estación de Sants.Como consecuencia de esta incidencia, la línea de Cercanías C-2 quedó interrumpida, al igual que la C-10, que enlaza Sants y el aeropuerto de El Prat, por lo que este trayecto pasó a realizarse mediante autocares. Asimismo, según la compañía Renfe, los trenes de media y larga distancia tuvieron que ser desviados por Vilafranca del Penedes (Barcelona).

Una de las afectadas, periodista de la 'Catalunya Ràdio' llamó a la emisora desde el tren y explicó la situación de desespero de los pasajeros. Según relató, el tren se paró inicialmente a la altura de Bellvitge y cuando parecía que la avería estaba solucionada después de dos horas de espera y tras caminar unos pocos metros, el convoy volvió a detenerse a la entrada del túnel de la estación de Sants.Enfadados y sin explicaciones La afectada explicado que durante la primera hora la compañía ferroviaria no facilitó ninguna explicación a los pasajeros hasta que algunos de ellos, debido a su nerviosismo, se pusieron en contacto con el servicio de emergencias y los Mossos d'Esquadra e intentaron abrir las puertas.

Después de una hora atrapados se personaron en el lugar de los hechos diversas dotaciones de Bomberos de la Generalitat que facilitaron agua a los pasajeros.La de ayer es la enésima incidencia en la red catalana de Cercanías, y la segunda en lo que va de semana. El pasado jueves, otra avería volvió a causar retrasos en las líneas C-2 y C-10. Y menos mal que las anunciadas huelgas del personal de Adif se han desconvocado.

Terra Actualidad - VMT

RETRASOS, RETRASOS ... Y MÁS RETRASOS

Y PARECE QUE EL TRANSPORTE AÉREO ... SIGUE IGUAL, ¿HASTA CUANDO? ... ¿QUIÉN PAGA ?TANTO GASTO, TANTA INEPTITUD ... Y TANTAS HORAS, DIAS, SEMANAS ...

Pasajeros Aerolíneas Argentinas reclaman por retraso de casi dos días

17:54 - 29/07/2007

Madrid, 29 jul (EFECOM).- Los pasajeros de un vuelo de Aerolíneas Argentinas con destino a Buenos Aires que debía salir ayer de Barajas reclamaron hoy en el aeropuerto tras conocer que su vuelo saldrá finalmente mañana por la mañana, con 43 horas de demora, debido a un retraso acumulado por la avería de un avión.

Fuentes de la compañía confirmaron que el retraso registrado en la salida del vuelo 1135 a Buenos Aires del pasado viernes, que salió finalmente ayer sábado por la noche debido a una avería en el avión correspondiente, ha hecho que se retrasen los vuelos siguientes, cuyos pasajeros están siendo informados y atendidos.

El vuelo 1131, que debía salir ayer a las 15.30 horas, partió finalmente hoy a las 15.00 horas, después de que sus pasajeros fueran trasladados a hoteles durante ese intervalo de tiempo.Los pasajeros que reclamaron hoy en Barajas son del vuelo 1135, que partía originariamente de Barajas ayer a las 13.30 horas, pero que fue reprogramado por la compañía para hoy a las 20.30 horas, de lo que fueron avisados la mayoría de sus viajeros, según relataron varios de ellos a Efe.

Los que no fueron avisados de la reprogramación fueron trasladados a hoteles desde ayer hasta hoy.

Cuando los pasajeros llegaron hoy a primera hora de la tarde al aeropuerto conocieron que el vuelo se retrasará hasta las 08.00 horas de mañana, por lo que expresaron su indignación y presentaron reclamaciones ante la compañía y ante AENA.

También protestaron hoy en el aeropuerto de Barajas los pasajeros del vuelo 921 de Air Comet con destino a Puerto Plata (República Dominicana), que partieron con tres horas de retraso sobre lo previsto.

Por su parte, los pasajeros del vuelo 301 de Air Comet con destino a Santa Cruz de Bolivia, que debía salir a las 16.30 horas, fueron trasladados a hoteles tras conocerse que su vuelo no saldrá hasta aproximadamente las 23.50 horas, debido a la llegada tarde del avión correspondiente, por un retraso acumulado de ayer.

A parte de estos retrasos puntuales, la jornada transcurrió hoy con normalidad en el aeropuerto de Barajas y con gran afluencia de pasajeros, en un día de operación salida y llegada de vacaciones en la que hay previstos 1.245 vuelos con 205.476 plazas ofertadas por las compañías. EFECOMpgm

Pasajeros vuelo Santa Bárbara reclaman por retraso de once horas

16:43 - 23/12/2006

Madrid, 23 dic (EFECOM).- Los pasajeros de un vuelo de Santa Bárbara Airlines entre Madrid y Caracas (Venezuela) presentaron reclamaciones hoy en el aeropuerto de Barajas por un retraso de once horas y, en algunos casos, por sobreventa de billetes ("ovebooking").

El vuelo de Santa Bárbara 1333 con destino a Caracas debía partir hoy de Barajas a las 11,00 horas, pero se retrasó hasta las 19,00 y posteriormente hasta las 23,00 debido a un problema con la tripulación, confirmaron a Efe fuentes de la aerolínea.

Varios afectados relataron que cuando llegaron al aeropuerto facturaron con normalidad y posteriormente les avisaron de que el vuelo se retrasaría "porque al parecer la tripulación correspondiente está enferma y no puede volar, y la que ha llegado hace poco de Caracas tiene que descansar unas horas".

La compañía ofreció a los pasajeros ir a un hotel, aunque varias decenas de ellos se negaron "porque no nos fiamos, y creemos que lo que quieren es alejarnos del aeropuerto y no avisarnos a todos de la salida del avión, lo mismo que no querían darnos hojas de reclamación reglamentarias", explicó a Efe una pasajera.

Otra viajera dijo que "esta actitud se parece mucho a la de Air Madrid, porque no dan información y tratan de engañarnos".

Entre el pasaje de este vuelo hay un grupo que debía viajar ayer pero no pudo por exceso de venta de billetes, y al ver el retraso del vuelo de hoy se preguntaron "si Santa Bárbara es Air Madrid número dos y no lo sabemos".

Otro grupo de pasajeros presentó reclamaciones ante la aerolínea porque sufrió ese mismo problema hoy, y no pudo entrar en el avión.

Uno de estos viajeros relató que la aerolínea los alojará en hotel y los indemnizará "después de tener que exigirlo y demostrarles que conocemos nuestros derechos y que no permitiremos que pase como en Air Madrid". EFECOM pgm/jj

Pasajeros vuelos Madrid Bergamo reclaman por retraso más 16 horas

17:02 - 18/11/2006

Madrid, 18 nov (EFECOM).- Un grupo del centenar de viajeros del vuelo de la compañía Myair entre Madrid y Bérgamo (Italia) presentó hoy reclamaciones en el aeropuerto de Barajas por la demora en más de 16 horas de la salida de esta ruta y por la "desinformación y falta de atención" por parte de la aerolínea.

Según manifestaron a Efe varios de los afectados, la mayoría de ellos de nacionalidad italiana, estaba previsto que este vuelo despegara de Barajas a las 21.25 horas de ayer, pero fue demorado, "en principio, dos horas por falta de avión".

Sobre las 01.00 horas de esta madrugada los viajeros recogieron sus maletas y se dirigieron a hoteles, donde, dijeron, pagaron la estancia "de su bolsillo" y pidieron la factura para que la compañía que les reembolse el dinero.

Los viajeros, que despegaron hacia su destino a las 14.15 horas de hoy criticaron la falta de información por parte de la aerolínea durante el retraso y agradecieron a una "mujer Guardia CIvil la atención que nos prestó esta madrugada, aunque ella no podía hacer nada". EFECOMoas/jla

Pasajeros Iberia reclaman por retraso 13 horas en vuelo a B.Aires
15:03 - 25/06/2006

Madrid, 25 jun (EFECOM).- Varias decenas de pasajeros reclamaron hoy ante las oficinas de Iberia en el aeropuerto de Barajas tras sufrir un retraso de más de trece horas en la salida de su vuelo hacia Buenos Aires debido a una avería.

La compañía confirmó a Efe que el vuelo IB6843 con destino a Buenos Aires no pudo partir la pasada madrugada a las 00.10 horas debido a una avería cuyo arreglo implicaba que la tripulación sobrepasaría su horario reglamentario durante el vuelo, por lo que el mismo fue reprogramado para hoy a las 13.30 horas.

La aerolínea explicó que los pasajeros fueron atendidos y trasladados a un hotel desde anoche hasta esta mañana.

Varios de los pasajeros del vuelo reclamaron esta mañana en las oficinas de Iberia para solicitar compensaciones por el retraso, que en algunos casos implicó la pérdida de conexiones posteriores o la falta al puesto de trabajo.

También reclamaron hoy ante Iberia medio centenar de pasajeros del vuelo IB0152 con destino a Jerez de la Frontera, previsto para las 12.20 horas, y que retrasó su salida cuatro horas debido a una avería. La compañía explicó que parte del pasaje fue reubicado en un vuelo a Sevilla.

Los pasajeros que tuvieron que esperar en el aeropuerto se unieron para exigir una explicación a los empleados de la compañía y asegurarse de que volarían en el siguiente vuelo a Jerez, ya que según explicaron a Efe "no nos fiamos, después de llevar aquí varias horas y no haber recibido explicaciones ni haber conseguido un nuevo billete".

Además de estos dos grupos de pasajeros, otros viajeros hicieron cola hoy en las ventanillas de atención al cliente de Iberia, al igual que ocurrió ayer y el viernes, tras sufrir "overbooking" (sobre venta de billetes) o no lograr facturar a tiempo "a pesar de haber llegado con mucha antelación a la terminal", según explicaron a Efe. EFECOM pgm/jlm

BRUSELAS NO PERMITIRÁ MAQUILLAR LA LIBERALIZACIÓN DE LOS SERVICIOS.

martes, 03 de julio de 2007

La Comisión Europea alerta a las CCAA de la “tentación” de justificar con leves retoques la adaptación a la directiva Bolkestein en materia de comercio interior.

Aviso a navegantes: “Las comunidades autónomas deben evitar la tentación de tratar de justificar la regulación que la regulación actual ya se adapta a la directiva de liberalización de los servicios”. Así se expresó ayer la jefa de unidad de Mercado Interior de la Comisión Europea, María Martín-Prat, sobre la posibilidad de que los Gobiernos regionales modifiquen sólo la justificación de sus normas sobre comercio para evitar la derogación de la mayoría de las trabas que soporta ahora el sector por la entrada en vigor, en 2009, de la llamada directiva Bolkestein.

Algunos gobiernos regionales ya habían transmitido al sector su preferencia por esta opción, evitando eliminar unos límites que justifican como inherentes al modelo comercial elegido –ver EXPANSIÓN del 23 de diciembre de 2006–.

La posición de Bruselas quedó clara durante el encuentro El futuro de la regulación comercial organizado por la patronal de los supermercados, Asedas, en los cursos de verano de la Universidad Complutense. Si se dan estas situaciones “se tomarán las medidas oportunas”.

Una de las vías para evitarlo será la evaluación conjunta que incluye la directiva. Es decir, que el resto de los Estados miembro de la UE revisarán la adaptación que haga España de la directiva, y viceversa. De esta forma, Bruselas confía en evitar que la norma se quede en papel mojado.

Además, a partir de la transposición de la directiva, el Estado estará obligado a notificar a la Comisión Europea cualquier nuevo requisito que se exija a una empresa para su implantación.De ahí que Bruselas insista en que el primer paso debe darlo el Gobierno mediante la creación de una “ley paraguas” con la que se eliminen las normas existentes que contradigan la directiva para la liberalización de los servicios. Posteriormente, las comunidades autónomas podrán ajustar esta norma básica a sus circunstancias concretas.

Sin embargo, la norma deja abierto un resquicio legal para que se sigan pudiendo exigir ciertas licencias específicas para autorizar el inicio de actividad. El criterio final de la directiva es que se podrán establecer siempre y cuando los Estados que las apliquen las justifiquen por criterios medioambientales y urbanísticos, aunque siempre y cuando no sean discriminatorios ni desproporcionados. Esto significaría que las autorizaciones para instalar un supermercado o un hipermercado deberán ser iguales en todas las regiones, con los mismos criterios y requisitos.

Segunda licencia

¿Supone esto que la licencia específica para las grandes superficies, conocida como segunda licencia, desaparecerá? Tal y como está configurada en la actualidad, sí. Pero podrá reformularse con otros criterios, según Josep Sánchez Llibre, diputado de CiU. Por su parte, Manuel Mas, del PSOE, insistió en que la reforma de la segunda licencia debe ser total porque la directiva “dinamita las leyes de comercio de muchas comunidades autónomas”.

En esta misma línea se expresó el diputado del PP Celso Delgado, que reclamó que “la regulación debe ser la mínima posible, con criterios de oportunidad, de equilibrio y de seguridad jurídica”.

Por otra parte, el diputado socialista reclamó una ordenación urbana “adecuada que permita una cierta modulación del crecimiento comercial”.

Mas apostó por transferir parte del control sobre el comercio a los ayuntamientos, para que a través de los planes generales de ordenación urbana delimiten la instalación de pequeñas y medianas superficies y tiendas de descuento. Las regiones mantendrían el poder sobre las grandes superficies por su efecto comarcal, así como la vigilancia de la actividad normativa de los municipios.

Fuente: Portal Farma http://www.portalfarma.com

LA DIRECTIVA BOLKESTEIN LEVANTA RECELOS.

LAS AGENCIAS ESPAÑOLAS EXIGEN UNA ARMONIZACIÓN PARA ASEGURAR LA COMPETENCIA

04/07/2007 - Fernando Sagaseta

La asociación pretende aprovechar el debate sobre la transposición de Bolkestein para reformar también la Ley de Turismo de Cataluña, que Cuadrillero no duda en calificar de "bodrio".

La actividad de las agencias de viajes será una de las más afectadas por la entrada en vigor en 2009 de la llamada Directiva Bolkestein, auspiciada por el comisario de Mercado Interior de la Unión Europea, que propugna la libre prestación de servicios en todo el territorio comunitario.

Como aún queda tiempo, las asociaciones empresariales del sector no parecen demasiado inquietas, aunque las más previsoras ya han empezado a realizar consultas y, de momento, ven más inconvenientes que ventajas.El pasado 19 de junio, la Unión Catalana de Agencias de Viajes Emisoras (Ucave) mantuvo una reunión con el director general de Turismo de la Generalitat, Joan Carles Vilalta, para tratar, entre otros asuntos, de las consecuencias de la directiva. "La libre prestación de servicios puede ser algo positivo y negativo a la vez, porque podremos vender en cualquier país, pero los demás también lo harán en el nuestro. La competencia se acentúa", explica Alfons Cuadrillero, gerente de Ucave.

La asociación pretende aprovechar el debate sobre la transposición de Bolkestein para reformar también la Ley de Turismo de Cataluña, que Cuadrillero no duda en calificar de "bodrio". "La Administración es consciente de que tiene que modificarla, porque es un potpurrí de normativas que se superponen entre sí. Hay que hacerla más ágil y operativa", añade el gerente. Entre las reivindicaciones de las agencias se encuentra el establecimiento de nuevas fórmulas de constitución de empresas que preserven la responsabilidad de los agentes, la regulación de las ventas on line o la modificación del contrato de viajes combinados.

España, más exigente

Como señala Joan Carles Vilalta, "la Directiva Bolkstein es como el espacio Schengen de la prestación de servicios". Esta liberalización puede dar lugar a desventajas competitivas debido a las profundas diferencias de normativa existentes entre los distintos países. "En España, los requisitos para abrir una agencia son más exigentes que en otros mercados europeos, tanto en avales como en responsabilidad.

Si no hay una armonización, podemos vernos perjudicados", explica Marcel Forns, director general de Gebta, asociación que, junto con la europea Ectaa, lleva tiempo estudiando las consecuencias de la directiva con las autoridades de Bruselas.Forns subraya que el "principio del país de origen", por el que cualquier empresa podría establecerse en un país y prestar sus servicios libremente en cualquier otro de la UE, "puede dar pie a deslocalizaciones hacia Estados donde la protección del consumidor y, por tanto, las exigencias legales, sean mínimas". El director de Gebta destaca que "la lógica de las cosas hace apostar por una homogeneización de las normas aplicables a las agencias" y añade que se trata de "una propuesta muy controvertida, que puede generar efectos contrarios a los que pretende el propio legislador europeo si no se trata con rigor".

La necesidad de armonizar legislaciones desemboca en la paradoja de regular el mercado interior precisamente para liberalizarlo. Pero nadie sabe a ciencia cierta en qué terminará todo. Ni siquiera si servirá para permitir la venta de productos no turísticos en las agencias, Lo que sí parece claro es que va a provocar un gran movimiento de capitales entre empresas que acentuará la tendencia a la concentración.

http://www.editur.info/modules.php?name=news&idnew=13843&idwebstructure=2

en editur.info
Información turistica profesional

AGENCE DE VOYAGES : RESPONSABLE MAIS PAS (TOUJOURS) COUPABLE.

QUELS SONT VOS DROITS LORS DE LA VENTE D'UN FORFAIT ?

Lorsqu'on part en voyage en passant par une agence, on ne connaît pas toujours les règles qui régissent cette profession. Pourtant, ces professionnels sont encadrés par une législation abondante et précise et lorsqu'ils ont vendu un forfait (vol+séjour) par exemple, leur responsabilité s'étend non seulement à l'ensemble des prestations vendues mais également à celles que le vacancier a pu contracter sur place.

La notion de responsabilité dans la vente d'un forfait a toujours été appliquée de manière très large par la jurisprudence pour qui le consommateur doit avoir un seul interlocuteur : l'agent de voyages.

Voici un cas concret : vous partez dans un petit paradis tropical couler des jours heureux. Las de bronzer idiot, vous louez un scooter des mers au petit brun sympa qui parade avec ses deux engins en face de la plage de l'hôtel.

Après quelques négociations incontournables, vous tombez d'accord. Et en route vers le large, cheveux au vent, votre copine sur le siège arrière rayonnant (la copine) de bonheur. C'est beau la vie, l'amour et les vacances!

Après quelques tours de chauffe vous vous enhardissez et poussez toujours un peu plus loin. La plage et les cocotiers se mettent à ressembler à un miniscule confetti jeté au hasard dans la Grande Bleue. Et puis c'est la tuile : le moteur toussote, chevrote et le scooter s'immobilise. Tentative de redémarrage, attente de refroidissement, rien n'y fait. L'engin rétif ne veut rien savoir.

Pas d'autre solution que d'attendre le loueur pour le dépannage. Les minutes passent mais rien ne vient. Deux heures plus tard c'est un hors bord qui arrive à la rescousse. Sans nouvelles, le loueur a préféré alerter les autorités maritimes.

Soulagement. Oui, mais (il y a un mais…) ces dernières vous présentent la douloureuse pour le sauvetage en mer. Il faudra débourser 600 euros. Vous parlementez, invoquez la faute du prestataire, mais l'officier reste sourd à vos suppliques et… vous payez.

Qui est responsable et à qui devez-vous vous adresser?

Qui est responsable et à qui devez-vous vous adresser pour le remboursement des 600 euros ? Tout simplement à votre agence de voyages. En effet et aussi étonnant que cela paraisse, celle-ci est responsable y compris des prestations (et des prestataires) sur lesquelles elle n'a aucun contrôle. Elle peut ensuite (théoriquement) agir contre le fautif. Encore faudra-t-il démontrer qu'il s'agissait d'un prestataire que l'on pourrait confondre avec la prestation et dans le cas contraire (voir ci dessous), prouver la faute de l'agence.

Une disposition considérée souvent comme abusive par les professionnels du voyage et pourtant bien réelle. Elle est consignée dans l'article 23 de la Loi de 1992 qui régit la responsabilité des agences de voyage : « Toute personne physique ou morale qui se livre aux opérations mentionnées à l'article 1er est responsable de plein droit à l'égard de l'acheteur de la bonne exécution des obligations résultant du contrat, que ces obligations soient à exécuter par elle-même ou par d'autres prestataires de services, sans préjudice de son droit de recours contre ceux-ci.

Toutefois, elle peut s'exonérer de tout ou partie de sa responsabilité en apportant la preuve que l'inexécution ou la mauvaise exécution du contrat est imputable soit à l'acheteur, soit au fait, imprévisible et insurmontable, d'un tiers étranger à la fourniture des prestations prévues au contrat, soit à un cas de force majeure. »

Cette disposition a toujours été appliquée de manière très large par la jurisprudence (les décisions des tribunaux) pour qui le consommateur doit avoir un seul interlocuteur : l'agent de voyages.

Bien entendu, dans le cas qui nous intéresse, il faudra pour le client présenter la preuve (la facture) et tous les éléments nécessaires pour démontrer la réalité des faits. Il devra prouver la faute de l'agence si celle-ci ne l'a pas informé de l'existence de ce type de loueurs sur la plage de l'hôtel avec des risques inhérents à l'entretien de leurs engins. Il pourra aussi arguer qu'il croyait à un lien contractuel entre l'hôtel et le loueur du fait de la présence de ce dernier sur la plage faisant face à l'établissement.

Mercredi 13 Septembre 2006
Jean Da Luz

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Source : http://www.tourmagazine.fr/